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潍坊天气:库存远超警戒线,汽车经销商如何渡过生存危机?




安静的店面,停滞的销售,当疫情为汽车行业所有环节都按下暂停键时,最先感受到这股寒意的,便是汽车经销商。“不算还贷款,一个月就要50万元。”深圳一名汽车经销商负责人向记者计算,店内大约有50名员工,每月的固定支出中,店面租金和员工工资占了“大头”。


活下去才能看到曙光。这场生存危机,该如何渡过?


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零库存的“订单式生产”


对汽车经销商来说,库存的多少直接决定了经销商的资金使用效率。疫情下,持续上升的库存压力让不少经销商感到焦虑、担忧。


“截至2月21日,只有二网(二级经销商)卖了一辆车,而售后服务营业额几乎为0。”奇瑞某4S店总经理说,“现在最大的困难就是库存太大,资金占用过高,没有现金流。”


中国汽车流通协会数据显示,今年2月,中国汽车经销商综合库存系数为14.8,同比上升6倍。根据国际同行业通行的惯例,库存系数在0.8-1.2之间,反映库存处在合理范围;库存系数>1.5,反映库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。如今,库存水平已经远超警戒线。


但有意思的是,此次危机,虽然咨询量和成交量都大幅下跌,可不少丰田的经销商却显得更为从容。


“丰田是从来不压库的,都是订单制生产,厂家也没有库存,车辆到达经销商店后,一到两个月就能够销售出去。”重庆某丰田4S店的负责人说。



“主机厂针对此次疫情,延迟了2月生产计划,3月产能也有所下调。目前,我们的库存状态较为理想,系数小于1;如果3月恢复考核指标,对我店来说可以承受。”吉林省某丰田4S店总经理表示。


该经销商称,虽然购买丰田车辆等待时间会长于其他品牌,但是现在为了缓解客户等待的情绪,针对全车系会赠送一些如车辆漆面养护镀膜、车内深度去味杀菌等附加优惠给予客户,以体现对客户等待的歉意。

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