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邢台“招”聘:‘存争’议「仍发」力,『自主』品牌在L3【级】自〖动驾驶〗赛道上的 缘[由与]隐

2020年,L3级自动「驾」驶“赛”道(上)的‘海内选’手活跃“了”起来。


先是<一>汽『称2020』年【将】实现{自动}驾{驶L3}级(自)动驾「驶量产车」生《产,》接{着}广 汽[新]能源称Aion LX 为全球首(个搭)载高 精[舆图并]实 现L3“级自动”驾驶的可交“付车型,”后‘又有长’安UNI-T〖成〗为<了>中国第一款L3〖级〗自动驾 驶量[产车型,]而 多件「事情」的泛〖起导致了〗海内(关)于L3(级)自『动驾驶』的讨【论】重新(回)到(了舆论中央。


L3)级自‘动’驾驶 争议[不]停


事 实上,《近些》年来业界对 于L3级[自]动 驾‘驶的’态【度】就‘褒贬不’一,{其}一度(被以为)是““尴”尬”(的存在。)由‘于L3级’自《动》驾驶当「前」遇『到』最 大[的问]题就是 当车辆泛“起”事{故}时,责任事实“归结”于《谁的》问〖题。“〗不{知}若『何负』责【任】地治理L3级自 动驾[驶]系 统「控制权」的转移”。Waymo曾示《意出于平》安思量 将[跳]过L3直 奔L4‘级’自{动}驾〖驶。


〗同样由【于】在【产】物功效(界说上模)糊也 是一[些]车企 决『议放』弃L3〖级〗自{动驾}驶<的>缘『故原由。』对此,腾‘讯自动’驾<驶总>经理苏奎峰(以)为,‘在L3级自’动‘驾驶中,像’方【向盘】的接受时<间>和模<式>等〖界〗说<仍>不‘清’晰,【而】即『便』是将责【任划】分「清」晰,【但】消‘费者的’驾{驶体}验却不《佳,L3》级〖自动〗驾 驶[也很难]被 市<场接受。



>相比‘之下,一’些<车>企{以}及〖一〗些业内人“士”则<以为L3>级自动驾「驶」的生〖长〗很‘有’需要。在<这>其中,“清华大学”教授、《国》家智能{网}联“汽车”创‘新’中“央”首(席科)学「家李克强」就〖以为,L3级自〗动 驾[驶]是 实‘现’完『全』自动驾驶 的[必经]之路。


同 时,地[平]线 创始人〖兼CEO〗余‘凯’也持 类[似]看 法。在余凯「看来,自动」驾〖驶〗的生‘长’不{是一蹴}而就的,L2及L3〖级〗手〖艺〗可为用「户」缔造价{值。L3}级是「一个必」经「阶」段,《而各企业的》自【动】驾驶〖落〗地“节”奏和路径「不相」同,‘主’要<看投>放“市”场‘后’消费者是{否接受。


}此外,{业}界也「有」人(以)为《级别只》是<手>艺{上的划}分,<不用过于纠>结。【奥特】贝〖睿相关手〗艺「人士」在接《受媒》体<采访>时曾{示}意:“〖事实上〗我们互助的{车}企从来都不{纠}结分级,更「注」重(场)景。{我}们<以为>只{要}足『够』平安,{并}能「够」被‘用’户《认》可的,就 是好产物。”


[为]何 成「了」自主《品》牌“标【配”?


可以】看《到,就现在》产业生‘长的状态’而<言,L3>级‘自动驾驶’仍《是争议》不<停,>且〖在〗产{物}功『效界说』上‘仍很模糊。而’这‘也不禁让’人《疑问,包》罗『广』汽《新能源、》长『安』在『内』的‘自’主品《牌》为《什么会在》这一〖段〗时 间[内]集 中 且重[点宣]传L3 级自动驾<驶?

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